El Túnel de la Engaña

Un impresionante túnel ferroviario que jamás llegó a ser inaugurado, pero con el tiempo se ha convertido en un curioso destino turístico.

En efecto, el Túnel de la Engaña es un impresionante túnel ferroviario que jamás llegó a ser inaugurado, a pesar de las faraónicas obras realizadas en una longitud de casi 7.000 metros -6.976 para ser más precisos-, con el objetivo de unir los territorios cántabro y burgalés.

Este trazado se desarrolló con el objetivo de brindar facilidades al Ferrocarril Santander-Mediterráneo, pero, como éste jamás llegó a entrar en funcionamiento, finalmente fue abandonado. Lo increíble del caso es que el Túnel de la Engaña significó el trabajo, muchas veces forzado, de cientos de trabajadores, durante dos décadas. Muchos de ellos reclusos republicanos que cumplían en el interior del pasaje penas aplicadas por la dictadura franquista.

El Túnel de la Engaña se halla entre los municipios de Vega de Pas, en Cantabria, y Pedrosa de Valdeporres, en Burgos; y toma su nombre del río que pasa no muy lejos de allí. Hablamos de dos localidades que habían servido para el asentamiento de pequeños núcleos urbanos con cárceles desde 1942 pero que, tras los indultos desde 1945, pronto requirieron de alguna otra ocupación.

Fue entonces cuando, como parte del proyecto de unir mediante ferrocarril el mar Cantábrico, con el puerto de Santander, y el mar Mediterráneo, puerto de Sagunto, se les asignó a estos pobladores indultados -y a los reclusos políticos-, que realizaran las obras para permitir el paso de las maquinarias sobre las vías.

Por aquel entonces, se esperaba que la construcción tardara cerca de un año y medio. Sin embargo, a final de cuenta los movimientos de obreros continuaron durante prácticamente 17 años, incluyendo también las estaciones ferroviarias de ambas localidades vecinas, siendo lo más curioso que jamás hubo una apertura oficial y que, en efecto, ni siquiera llegó a utilizarse.

Sí es cierto que, durante ese período de incesante puesta a punto, una enorme cantidad de camiones atravesaban el túnel lejos de cualquier legalidad, produciendo una especie de mercado paralelo de toda clase de productos de contrabando.

Tras la inconclusa finalización de las obras, el lugar se transformó simplemente en uno de encuentro para turistas y curiosos hasta que, en octubre de 1999, vivió un potente desprendimiento que bloqueo el túnel. Como consecuencia de ello, y de otros derrumbes posteriores, hoy es posible ingresar al interior por cualquiera de los extremos, pero no existe forma de entrar por un lado y salir por otro.

Ya en aquel momento los especialistas habían advertido que la pésima ingeniería en torno a los puntos de soporte en la roca, junto con la ausencia de mantenimiento durante décadas, había provocado la aparición de aluminosis, lo que derivó en una cadena de accidentes.

Hoy en día, apenas existe una mínima vía de comunicación entre ambos lados del túnel, a través de una pequeña apertura en el techo, sólo apta para ser cruzada por los más intrépidos. Y desde luego nada recomendable de realizar al ser peligroso.

Como decíamos antes, y sobre todo desde que Internet ha ayudado a la difusión de la leyenda del Túnel de la Engaña, son cientos de españoles y extranjeros que todos los meses se acercan el lugar desde cualquiera de los lados, para tomar unas fotos y hasta adentrarse en sus muros.

Por curioso que parezca, y más allá del gran aprovechamiento turístico de la zona, no existe un ente que regule la visita de los viajeros al túnel. Los diferentes relatos que se cuentan acerca de hechos que involucran fantasmas y otros seres fuera de este mundo, también han provocado un aluvión de personas dispuestas a poner en juego sus creencias, o más bien a reforzarlas.

Para entender más la magnitud de lo que hubiera supuesto el Túnel de la Engaña, así como su abandono, es necesario reparar en algunos datos muy llamativos sobre esta construcción.

El túnel de la Engaña, parece ser, fue construido solo con hormigón, pero sin armarlo con hierro, por lo que su estado ya era calamitoso 15 años después de ser terminado. Hoy en día está derrumbado en un par de zonas, siendo muy peligroso adentrarse en sus entrañas.

En esa época los ferrocarriles eran explotados por empresas privadas y subvencionados con fondos públicos. Parece ser que los inversores estaban más interesados en cobrar el porcentaje por kilómetro de línea tendida (sobre todo en los lugares de fácil construcción) que en acabar el proyecto, que duró más de 20 años y nunca llegó a finalizarse.